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公司国内航线上半年表现较好，运力投放同比增长13.3%，客座率达到91.7%，较去年同期上升2.7个百分点。公司实现营业收入1137.41亿元，实现归母净利润-81.68亿元，实现经营活动产生的现金流量净额265.73亿元，资产负债率为85.41%。

其中，东南亚仍是最热门的区域，不过其航班恢复水平较低，仅65.8%；西亚、中亚、非洲三地数据亮眼，航班量超2019年；北美洲市场持续低迷，航班恢复不足两成。根据航班管家测算，2024年上半年，我国民航国际旅客运输总量达0.44亿人次（含外航），恢复至2019年的70.3%。融券保证金比例明天起上调至100% #融券余额已创出最近4年新低。

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财政部：国有土地使用权出让收入15,263亿元，同比下降18.3%！大航司的（部分）运力布局在国际远距离航班，国内市场供给就没有那么多了，这种情况下春秋这类航司在国内面临的竞争会小很多。世纪经济报道记者注意到，春秋航空成为国内最赚钱的航空公司，主要因为其没有宽体机和洲际航线，而免受国际航空市场恢复疲软的拖累。

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据测算，春秋航空的各项单位营业成本均低于国航、南航、东航，其中，单位折旧租赁成本和单位燃油成本优势更为明显。春秋航空表示，此业绩主要受益于国内市场航线结构和旅客结构改善等因素。在国际航线尚未完全恢复的背景下，能够给国内消费者提供低价机票的春秋航空，有着更大的比较优势。民航业业内人士李瀚明向21世纪经济报道记者表示，免签国家主要在欧美地区，一定程度上也是为了刺激远距离航线的复苏，提高国际航班上座率。

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月10日，春秋航空发布公告称，公司预计上半年净利润为12.9亿元到13.4亿元。公司销售毛利率为1.13%，实现基本每股收益-0.37元，摊薄净资产收益率为-20.11%，同比连续为负。暑期机票价格的下降，有望进一步带动民航市场升温，而面对更偏爱低成本近距离出行的国内消费者，以春秋航空为代表的低成本航司有望进一步占据国内航空市场份额。

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对于亏损，四大航司归因于国际航线尚未完全恢复、油价波动、极端天气多发等种种原因叠加；而春秋航空表示，公司盈利受益于国内市场航线结构与旅客结构改善、境外市场汇率贬值、签证便利度提升及负面舆情改善等因素。所属行业：航空运输业中位市盈率：31.96倍扣除后中位市盈率：38.53倍白云机场 9.52 -0.09 -0.94%。