其实对许多从手动挡车型升级上来的用户来说，上面说的那些小瑕疵也许根本不是问题，既解放了左脚，又不必牺牲动力，油耗也比较友好，这就足够了。为了缓解低速收油门的反拖感，它起步后不会在1挡留恋太久，转速未达2000rpm便升到2挡，而且除了「1升2」能察觉到一点点不太连贯之外，后续动作的顺滑度几乎跟传统自动变速箱没啥区别，持续深踩油门时的动力衔接甚至会更利落。
比如收油门缓慢减速状态下突然二次加速，这时变速箱的降挡反应就会让人有点着急，极端情况甚至有两秒的动力空窗期。除了8.68万和9.18万元的两个手动版本搭载3缸1.3T发动机之外，G50其余车型全部用上了主流的4缸1.5T发动机。是的，这种赶脚很像民航经济舱的航空座椅，明明对身体的承托很到位，但就是觉得浑身上下不自在……
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而且从动力指标上来看，它们带动G50这样一台1.6吨左右（厂方未公布具体参数）的7座车，应该也没啥好担心的。中国航空动力控制系统研究所，又名中国航空工业首先集团第六一四研究所，坐落在风景秀丽的太湖之滨－－无锡市，是一个主要从事航空发动机控制系统设计、研究、试验、制造、修理、服务的科研机构。
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尽管大通方面对那两款发动机的来历有点含糊其辞，但明眼人一看便知是从通用拿来的，其中1.3T来自GL6，1.5T则是昂科威的主力动力，可靠性方面无论如何都会比竞品更有竞争力吧。
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