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还有一点值得一提的是，我的CT5白金运动款不仅预留了有线充电/有线Carplay接线口和专门放手机的地方，而且还为无线充电板单独通风散热。该模块的原理是当空调开启时，会通过预留的风道从无线充电板下方吹出，以保证电池不会过热。确实是非常细心，因为这两点是国内奔驰S还没有做到的细节。

未来几年必然是新能源汽车市场高度卷入的新时代。因此，目前时间点不建议选择电动汽车，因为选择太少，尚未形成充分的竞争。当传统车企的大佬们开始吸引消费者、关注并交出答卷时，未来会更香。凯迪拉克CT5推出铂金超级辅助驾驶版。至此，CT5还具备了超级巡航辅助驾驶功能。与过去相比，CT5还可以实现命令变道和自动变道功能。

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在车上，CT5的新奇之处要少得多。 UI设计和菜单分级中规中矩。传说中的OTA升级并不像特斯拉那样频繁和丰富。凯迪拉克在这方面确实过于保守。很多人认为，新能源时代，特斯拉、威小利等将取代传统豪华燃油车品牌，成为纯电动时代的BBA。传统豪华汽车品牌真的会被取代吗？新能源时代，不少人认为新势力将取代传统豪华汽车品牌。事实真的如此吗？

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预装的应用程序全部集成到汽车中。导航采用百度地图方案，精度还不错。娱乐功能也配备了，但连基本的行李控制和空调功能都集成到了中控中。首先让我担心的是可靠性，其次每次想找东西都需要翻几层菜单，很难习惯。与新势力相比，奥迪Q4 e-tron给人的感觉就是这样。建议大家有机会都去体验一下。小米——只有小米原本是一家纯粹的创业公司，不涉足手机或其他消费电子产品。

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众所周知，动力电池的工作环境温度非常恶劣。我想如果我工作在新能源基础设施不太完善的三二线城市，或者华北地区，没有私桩的话，我的续航应该是有一定的。焦虑。

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在宣传时，特斯拉声称该功能可以自动变道。实际体验中，FSD的自动变道动作算得上是果断、干脆。然而，事实上，对于像我这样有3年以上驾驶经验的驾驶员来说，FSD并不能保证每次都能汇入我想让它去的快车道，有时甚至会汇得越来越慢。最后，我干脆放弃了自动变道，改用手动控制，这往往需要人工干预。

与以智能化为切入点的新势力相比，感官体验优先，比如大屏幕、触控操作、大顶篷、新颖造型等吸引人们眼球；像Q4 e-tron这样的传统豪华品牌，驾驶技术和驾驶技术都比较出色。高品质的构建和对细节的高度关注。在北京，燃油车牌驾驶都是有玄学的。新能源汽车在老城市排队（假设有户籍）。如果不考虑租用车牌，买车的成本接近正无穷大。